Один Lexus та три гаражі: яку премію отримав екскерівник департаменту транспорту Одеси

Колишній в.о. директора Департаменту транспорту Одеської міської ради Сергій Щербань за січень-серпень 2026 року отримав понад 380 тисяч гривень премій. Загалом преміальні виплати становили 62% усіх нарахувань посадовцю. 

Центр публічних розслідувань проаналізував, скільки премії отримав посадовець, та що відкрила його декларація.

Як раніше повідомляв ЦПР, найбільші преміальні нарахування за три місяці були в тимчасового керівника департаменту муніципальної безпеки Олександра Полохача. 

Друге місце посів колишній в.о. директора Департаменту транспорту, зв'язку та організації дорожнього руху Сергій Щербань.

Упродовж перших шести місяців 2026 року його премія становила 329% посадового окладу, а в липні та серпні зросла до 439%. У грошовому вимірі це було 58,6 тисячі гривень щомісяця. Загалом премії становили 62% усіх нарахувань керівнику департаменту – це найбільша частка серед розглянутих посадовців. Таким чином за січень-серпень 2026 року премія становила 380,7 тисячі гривень. З 17 вересня 2026 року департамент очолила Альона Капусняк.

Зарплата, пенсія та нуль заощаджень

У щорічній декларації, поданій 15 березня 2026 року, Щербань зазначив, що працював заступником директора Департаменту транспорту, зв'язку та організації дорожнього руху Одеської міськради – начальником управління контролю за безпекою дорожнього руху та паркуванням. 

За 2025 рік він отримав від департаменту 1 мільйон 53 тисячі 258 гривень заробітної плати. Ще понад 185 тисяч гривень становила пенсія. 

У декларації посадовець вказав кілька об'єктів нерухомості в Одесі та Одеській області. Зокрема, у його власності перебуває квартира площею 153,3 квадратного метра, яку він придбав у жовтні 2005 року за понад 1 мільйон гривень.

Також посадовець задекларував квартиру площею 87,8 квадратного метра, яку купив у 1996 році. Її вартість у декларації не визначена. Ще одна квартира площею 62,2 квадратного метра перебуває у спільній частковій власності п'ятьох осіб. Серед співвласників – сам Сергій Щербань, його дружина Наталя, а також троє інших – Людмила та Валерій Ісакови та Ольга Нікуленко. Кожному належить по 20% нерухомості.

Також дружина посадовця володіє земельною ділянкою площею 1390 квадратних метрів у Таїровській громаді, яку вона придбала у листопаді 2010 року. 

У 2006 та 2008 роках Наталя Щербань придбала два гаражі в Одесі площею по 17,9 квадратного метра за 11 543 гривень. Ще один гараж такої самої площі задекларував експосадовець. Його вартість також становила 11 543 гривні.

У власності дружини посадовця перебуває легковий автомобіль Lexus ES350, який вона купила у грудні 2009 року за 300 тисяч гривень.

У декларації за 2025 рік він також зазначив, що не має цінних паперів, корпоративних прав і нематеріальних активів. Незавершених об'єктів будівництва та іншого цінного рухомого майна, крім транспортних засобів, у нього та членів сім'ї не задекларовано.

Маршрутки та зупинки

Як писав ЦПР, 26 грудня 2025 року в.о. Одеського міського голови Ігор Коваль призначив Сергія Щербаня начальником управління контролю за безпекою дорожнього руху та паркуванням. Згодом він став в.о. директора Департаменту транспорту, зв'язку та організації дорожнього руху міської ради.

У червні 2026 року Щербань (на той час в.о. директора департаменту) опинився в епіцентрі суперечки на засіданні профільної комісії міськради під час обговорення підвищення вартості проїзду в маршрутках до 25 гривень.

Депутати звинуватили приватних перевізників у обмані міста. Було заявлено, що на спеціалізованих виставках перевізники демонстрували нові інклюзивні автобуси, але в реальні рейси їх не випускають під приводом "великих витрат пального".  Однак Щербань став на захист поточної ситуації та заперечив заяви депутатів, стверджуючи, що на міських маршрутах Одеси насправді працюють 54 інклюзивні автобуси, і всі вони експлуатуються. 

Цей інцидент викликав невдоволення громадськості, оскільки департаменту закидали лобіювання інтересів приватних компаній на тлі зростання цін для пасажирів. 

Як писав Інтент, у травні 2026 року діяльність керівництва департаменту зазнала критики через незадовільний стан зупинок, зокрема біля нової будівлі мерії на вул. Косівській. Жителі міста скаржилися, що змушені чекати транспорт буквально на проїжджій частині через хаотично запарковані авто. Щербань визнав, що до кінця дії воєнного стану місто взагалі не фінансуватиме будівництво нових зупинок.

За його словами, департамент подавав заявки на облаштування 13 ключових зупинок у державну систему DREAM, проте військова адміністрація не погодила виділення коштів. Громадські активісти розкритикували таку позицію, назвавши її ознакою управлінського безсилля у розв'язанні безпекових проблем містян.

Парковки та штрафи

Як куратор служби муніципальних інспекторів з паркування, Щербань регулярно звітував про рекордні збори від штрафів (наприклад, понад 1,3 млн грн лише за одні літні вихідні 2026 року). 

Одеські автовласники та правозахисники критикували департамент за "репресивний" характер роботи інспекторів, зокрема на Ланжероні та в Аркадії. Вони зазначали, що замість створення паркінгів чи розширення безплатних місць, міська влада зосередилася на зборі адмінштрафів.

Також у своєму розслідуванні ЦПР викрив непрозорі схеми розподілу паркувальних майданчиків в історичній частині Одеси. Комунальне підприємство "Одестранспарксервіс", діяльність якого координує Департамент транспорту, передавало ключові паркомісця міста приватним операторам на вкрай вигідних для них умовах.

Журналісти з'ясували, що значну кількість привабливих паркувальних місць у центрі Одеси отримали фірми, які напряму контролюються батьком одного з депутатів Одеської міської ради. Іншу частину паркувальних локацій орендували компанії, кінцевими бенефіціарами або керівниками яких виявилися близькі родичі, зокрема дружини чиновників муніципальних структур. 

Як писали розслідувачі, замість того щоб наповнювати міську казну через прозорі аукціони, майданчики здавалися приватним посередникам за фіксованим низьким тарифом. 

Також у своєму розслідуванні "Одеса паркується: хто збирає мільйони на міських вулицях" Інтент розкрив схему, за якою мільйонні потоки від паркування в Одесі осідають у кишенях приватних операторів, тоді як міський бюджет отримує копійки. Журналісти виділили три головні епізоди та конкретні прізвища, пов'язані з цим бізнесом.