Затонулий хвилелом та кримінальні справи: кому АМПУ віддав контракт на ремонт Одеського порту

АМПУ готується виплатити 114 мільйонів компанії, яка виявилася єдиним учасником тендеру на ремонт причалу та залізничних колій в Одеському порту. Поки правоохоронці роками розслідують кримінальні справи підрядника, портова адміністрація без жодних торгів віддає мільйони фірмі, чий хвилелом у цьому ж порту колись просто пішов під воду. 

Центр публічних розслідувань з’ясував деталі тендеру та що приховує історія компанії-підрядника. 

Одеська філія державного підприємства "Адміністрація морських портів України" завершила розгляд пропозицій у тендері на капітальний ремонт причалу №14 та залізничних колій №44 і №45, розташованих на території порту.

СКРИНШОТ: Prozorro

Закупівлю оголосили 28 травня 2026 року. Очікувана вартість робіт становила 114,65 мільйона гривень. Фінансування планують здійснювати коштом підприємства, отриманих від господарської діяльності. Згідно з умовами тендеру, завершити роботи підрядник має до кінця 2027 року.

Читати далі: Ремонт ліцею та фінансові схеми: як в Одесі освоювали кошти Європейського банку з 2023 року

Попри значну вартість проєкту, конкуренції на торгах фактично не було. Єдиним учасником тендеру стало ТОВ "Підприємство "Маст-Буд", яке подало пропозицію на 114,65 мільйона гривень. Компанія не знижувала ціну під час закупівлі.

СКРИНШОТ: Prozorro

За даними аналітичної системи YouControl, ТОВ "Підприємство "Маст-Буд" було зареєстроване у 2005 році в Маріуполі. Після початку повномасштабної війни та окупації міста компанія змінила місце реєстрації — у травні 2022 року її перереєстрували в Києві. Підприємство входить до структури ТОВ "Об’єднана мостобудівельна компанія". Тривалий час власником товариства вважався бізнесмен Михайло Беккер, однак наразі власником вказаний одеський підприємець Олександр Бойко, а керівником є Андріан Марін.

ТОВ "Підприємство "Маст-Буд" входить до групи компаній, які спеціалізуються на будівництві великих інфраструктурних об’єктів. Йдеться про мости, шляхопроводи, естакади, транспортні розв’язки, а також гідротехнічні споруди — причали, пірси, берегоукріплення та інші об’єкти портової інфраструктури.

Читати далі: Ремонт траси до кордону на Одещині: хто стоїть за фаворитом тендеру на 110 мільйонів

Компанія є одним із найстаріших гравців на ринку мостобудування України. Як раніше писав "Інформатор", ще за часів президентства Януковича ТОВ "Підприємство "Маст-Буд" регулярно отримувало великі державні підряди. Підприємство брало участь у будівельних та ремонтних проєктах для Укрзалізниці, Укравтодору, державних морських портів та інших стратегічних замовників. Саме в цей період компанія закріпилася серед найбільших виконавців інфраструктурних проєктів в країні.

Після Революції Гідності компанія продовжила  працювати на ринку державних закупівель. Починаючи з 2017 року ТОВ "Підприємство "Маст-Буд" заробило на державних контрактах на понад 4,1 мільярда гривень.

СКРИНШОТ: YouControl

Основними замовниками виступали Служба відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області, КП "Київавтошляхміст", Одеська філія ДП "Адміністрація морських портів України", Маріупольська філія АМПУ та інші державні структури.

Водночас діяльність компанії неодноразово привертала увагу журналістів та правоохоронців.

Одним із найбільш відомих проєктів став хвилелом в Одеському морському порту. У 2010 році компанія будувала захисну споруду вартістю понад 571,6 мільйона гривень. Однак уже у 2014 році частина конструкції затонула. Через два роки адміністрації порту довелося власним коштом проводити відновлювальні роботи. Ще одним контрактом стало будівництво контейнерного термінала в Одеському морському торгівельному порту. У листопаді 2021 року компанія виграла тендер та отримала право реалізовувати один із найбільших портових інфраструктурних проєктів країни.

Читати далі: Розкрадання на Зміївській ТЕЦ та мільярди на держпідрядах: хто виграв відбудову лікарні на Херсонщині

Щодо кримінальних проваджень, у 2018 році Дніпровської міської ради уклала з ТОВ "Підприємство "Маст-Буд" договір на майже 312 мільйонів гривень. Як виявили журналісти, під час виконання робіт вартість ремонту збільшувалася, а строки завершення неодноразово переносилися.

СКРИНШОТ: Prozorro

Згодом правоохоронці заявили про можливі зловживання під час реалізації проєкту. За версією слідства, використані будівельні матеріали не відповідали проєктній документації. Комплексна експертиза встановила, що частина бетону не відповідала заявленим характеристикам, металоконструкції відрізнялися від передбачених проєктом, а вартість окремих матеріалів могла бути завищена. Сума ймовірних збитків бюджету склала 29,5 мільйона гривень.

У межах цього провадження підозри отримали засновник компанії Михайло Беккер, тодішній директор Сергій Розбей та начальник виробничої дільниці Микита Заволіка. У 2019 році Беккера випустили із СІЗО під заставу понад два мільйони гривень.

Читати далі: Торги для одного та знижка на 700 гривень: як рівненська фірма виграла контракт на укриття для школи Одещини

Будівництво мостових споруд на Одещині також супроводжувалося питаннями з боку органів контролю. У 2019 році компанія виграла тендер на капітальний ремонт мосту через Хаджибейський лиман на трасі Київ — Одеса. Первісна вартість контракту становила майже 346 мільйонів гривень, однак уже наступного року проєкт подорожчав ще майже на 87 мільйонів.

СКРИНШОТ: Prozorro

У 2022 році компанія отримала додатковий контракт на проведення ремонтних робіт на цьому ж мосту вартістю понад 24 мільйони гривень. Згодом правоохоронці відкрили кримінальне провадження, оскільки запідозрили, що підрядник виконав не весь обсяг передбачених робіт, але подав документи про їх повне виконання для отримання бюджетних коштів. 

Суттєві зміни у структурі власності компанії відбулися напередодні повномасштабного вторгнення. У лютому 2022 року Антимонопольний комітет дозволив ТОВ "Автомагістраль-Південь", яке належить одеському бізнесмену Олександру Бойку, придбати ТОВ "Об’єднана мостобудівельна компанія", якій належало ТОВ "Підприємство "Маст-Буд". Після цього підприємство фактично перейшло під контроль групи Бойка.

Втім, навіть після зміни власника компанія продовжила фігурувати у кримінальних провадженнях. Так, у 2025 році в межах розслідування щодо будівництва магістрального водогону для Кривого Рогу після підриву Каховської ГЕС слідчі визнали корпоративні права низки підприємств речовими доказами. До переліку потрапили "Автомагістраль-Південь", "Об’єднана мостобудівельна компанія", ТОВ "Підприємство "Маст-Буд" та інші структури.

Читати далі: Завищені ціни, відкати та свій підрядник: хто отримав 79 мільйонів на ремонт траси Одеса-Київ

У червні 2025 року Печерський районний суд Києва розглянув арешт корпоративних прав цих компаній, заборонивши будь-які операції з ними та внесення змін до реєстраційних документів. Слідство вважало це необхідним для збереження речових доказів та можливої конфіскації майна.

СКРИНШОТ: YouControl

Втім, під час розгляду справи суд звернув увагу, що слідство не надало переконливих доказів причетності Олександра Бойка до можливого завищення вартості матеріалів під час реалізації проєкту водогону. В ухвалі зазначалося, що сам факт володіння компанією не доводить участі у можливих протиправних діях. Крім того, Бойко не мав процесуального статусу підозрюваного у цьому кримінальному провадженні.

У результаті суд скасував арешт корпоративних прав підприємств, кінцевим бенефіціарним власником яких є Олександр Бойко, зокрема й ТОВ "Підприємство "Маст-Буд". Попри це, сама компанія залишається одним із найбільших та найвідоміших виконавців інфраструктурних проєктів в Україні, діяльність якого неодноразово ставала предметом журналістських розслідувань та уваги правоохоронних органів.